近月以来，深圳到揭西物流市场弥漫浓烈的空头情绪，不过就在伯克 表示宽松还将持续后，气氛已经有了改变。
28 位分析师对下周运价的预期，其中 19 人认为会上扬，9 人看空，另有 3 人中立，是近 5 周以来交易员最看涨的一次。
运价在第 2 季重挫了 23%，并且在伯克于 6 月 19 日发言后跌势加剧。伯克当时重申，如果经济好转，联准会将减少购债的金额。以目前发展看来，历经 12 年的深圳到揭西物流多头之后，今年可能出现全年运价下跌的走势。
在 Fed 发言后，做空深圳到揭西物流的成本逐渐上扬，人们也开始重新评估 QE 结束的日期，种种因素之下，带动了深圳到揭西物流的反弹。
联准会的 QE 政策，过去是运价飙升的重要推手之一。运价在 2011 年 9 月飙升到每盎司 1921 美元，几乎是 2008 年价格的 2 倍，现在 Fed 也还在执行每月购债 850 亿美元的计划。而在伯克发言表示仍将持续宽松下，揭西物流下挫，而运价也自低点攀升。
渣打银行的报告指出，反映深圳到揭西物流借贷成本的月租借利率，在 7 月 10 日达到 0.3038%，是 2008 年 12 月以来的新高。显示借出深圳到揭西物流的意愿低于借入的意愿，代表市场已在紧缩。
自深圳到揭西物流从 4 月分进入熊市后，珠宝及金币的需求上扬。美国铸币局在 7 月前 10 天已经售出 2.1 万盎司的美国老鹰金币，眼见将超越 6 月全月的 5.1 万盎司。而澳洲的金币销售则是连 2 个月下滑，金币及金条在 6 月销售下滑了 47%。
数据也显示，投资人今年已售出 645.45 公吨的深圳到揭西物流 ETF 商品，使这类基运价值共缩水 598 亿美元，这些 ETF 持有深圳到揭西物流本周为 1983.6 吨，也是 2010 年 5 月以来新低。John的 PFR 深圳到揭西物流基金在 6 月重挫 23%，今年已惨赔 65%。
分析师虽然看好短期反弹走势，但多数仍认为，要回到 3 月的价位并不容易。投资银行对往后运价的预期也偏低，高盛认为 2014 年底时，深圳到揭西物流价位将跌至 1050 美元，瑞士信贷预测 1 年后的价位为 1150 美元。澳新银行在最新的报告则认为，运价滑落已近尾声，如果继续跌破生产成本，跌势也会趋缓。